Flare Os fornecedores recomendam que o vapor de resfriamento seja sempre fornecido ao equipamento de injeção de vapor em pontas flare assistidas por vapor. No entanto, a nomenclatura de "vapor de resfriamento" descreve corretamente apenas um aspecto desse fluxo de vapor. Esse vapor não apenas fornece proteção térmica ao equipamento de injeção de vapor na zona de alto calor próxima à saída da ponta, mas esse fluxo de vapor também garante que a tubulação de fornecimento de vapor permaneça aquecida, evitando a formação de condensado durante grandes aumentos nas taxas de fluxo de vapor. Infelizmente, durante períodos de baixa taxa de fluxo de gás para o sistema flare (modos de espera, somente purga ou pequena taxa de fluxo contínuo), esse vapor de resfriamento pode reduzir a eficiência de destruição de hidrocarbonetos do sistema flare .
Atualmente, a Comissão de Qualidade Ambiental do Texas (TCEQ) está analisando os dados dos testes do flare que encomendou à Universidade do Texas em 2010. Recentes observações de campo feitas pela TCEQ revelaram o que parece ser uma eficiência ruim de destruição de flare por alguns flares assistidos por vapor e ar quando operam na condição de turndown. Usando câmeras infravermelhas especializadas, foram detectados hidrocarbonetos não queimados provenientes de sistemas flare operados de forma inadequada. flare Apesar dessas descobertas, a crença geral entre os especialistas do setor é que, por meio da operação adequada dos flares existentes, a eficiência da destruição pode ser muito alta, mesmo em taxas de redução. Entretanto, para atender aos requisitos adequados de eficiência de destruição com os sistemas existentes flare em baixas taxas de fluxo de gás, será necessário um treinamento mais claro e detalhado para o pessoal de operações nessas instalações.
Objetivo
O objetivo principal da pesquisa Zeeco steam flare foi testar os projetos atuais de pontas assistidas por vapor Zeeco flare quanto à eficiência de destruição e remoção de hidrocarbonetos durante a queima com as taxas de gás de purga recomendadas pelo American Petroleum Institute (API) 521 com vapor injetado nas taxas de vapor de resfriamento recomendadas pelo Zeeco. Um objetivo secundário foi desenvolver uma relação entre o projeto da ponta flare , o menor valor de aquecimento (LHV) combinado de vapor e gás de purga e a eficiência de destruição e remoção de hidrocarbonetos.
Teste
Os testes começaram em 18 de julho de 2011, e se estenderam por um período de cinco dias. As medições das condições ambientais foram feitas pela Air Hygiene antes dos testes começarem a ser usados como controle para leituras de fundo dos níveis de carbono nas instalações.
Os testes ocorreram em três fases.
Fase 1: Testes Diretrizes estabelecidas
Fase 2: Ajuste do plano de testes e construção de hipóteses
Fase 3: Verificação de hipóteses de LHV
Resultados e Conclusões
Zeeco aprendeu que, embora a injeção constante de vapor (vapor de resfriamento) ofereça proteção térmica ao equipamento de injeção de vapor, a injeção inadequada de vapor pode gerar desvantagens. Embora o vapor seja parte integrante da manutenção da integridade dos componentes do flare , o uso inadequado pode se tornar um impedimento para a destruição e a eficiência da remoção de hidrocarbonetos. Muitos fatores devem ser considerados na utilização do vapor para combustão. Com base nessa pesquisa, o site Zeeco agora acredita que a combustão adequada não é possível quando se usa o gás de purga especificado pela API 521 e as taxas atuais de resfriamento de vapor
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